測功機，行內俗稱馬（mǎ）力機，由於在國內（nèi）諸多改裝（zhuāng）店裏常被用（yòng）於（yú）發動機馬力測（cè）試，因此得名。而它的準確叫法則為測（cè）功機，同（tóng）時，它的功能多到你無法想象。測功機的種類很多，我們（men）在改裝行業裏最常（cháng）見的有滾（gǔn）軸式和滾筒式兩種，在國內隨著越來越多有實力的人士投入到改裝和賽車的行業中，測功機的身影也逐漸變多，但是實際能調教和應用的專業人士依然不多見。這（zhè）也許就是測功（gōng）機依舊保有（yǒu）一絲神秘的原因。基於這樣的現狀，絕（jué）大部分愛好者對測功機仍是（shì）一知半解。但是（shì）在這個日趨專業的圈子裏，愛好改裝（zhuāng）的，賽前賽後拉（lā）個馬力（lì），安（ān）裝外掛電腦，從新組（zǔ）裝發動機後都愛拉個馬力，就連家用車也要（yào）湊個熱鬧（話說這都不是湊熱鬧（nào），也許這（zhè）就是對車的熱愛吧），這（zhè）表明廣（guǎng）大愛好者還是對車輛馬力（lì）特在乎特別想了（le）解的。今天咱們就（jiù）聊一聊測（cè）功機到底是個什（shí）麽寶貝。

談到測功機就不能回避一個關（guān）鍵技術指標（biāo）——扭矩（Torque）。什麽是（shì）扭矩？扭矩（jǔ）是使物體發生轉（zhuǎn）動的一種特殊的力矩，在發動機上就表現為發（fā）動機從（cóng）曲軸端輸出的力矩，國際單位是N·m，此（cǐ）外還可以看（kàn）見kg·m、lb-ft這樣的（de）單位，例如8代Civic 1.8L的（de）R18A最大扭矩為173.5Nm/4300rpm，表（biǎo）示引擎在4300轉/分時輸出的（de）最大扭矩為173.5N·m（ 所有不談轉速在跟（gēn）你說扭矩的都是耍流氓）。扭矩越高汽（qì）車運行反（fǎn）應越好，以同型發動機比（bǐ）較，扭矩輸出（chū）範圍越廣，加速性能越好（hǎo），尤其在零速啟動時，更（gèng）顯（xiǎn）示出扭矩高者提升速度快的優越性。、

而測（cè）功機測量的（de）第一個數據（jù）就是扭矩，再將扭矩換算成馬力（horsepower），而測功機測得的都是輪上扭（niǔ）矩（滾筒式）或（huò）者軸上（shàng）扭矩（滾軸式），要把它變成引擎扭矩需再次進行（háng）換算。而從飛輪到輪上這（zhè）個過程有諸如打滑、摩（mó）擦等傳動損耗，但是實際中這些（xiē）損耗很難估算，於是引入tcf值這個概念（校正值、補償值，經過無數次的大數據（jù）比對計算得出，目前（qián）的tcf值大（dà）都介於1.1-1.2）。這也是（shì）我們（men）在測功機上（shàng）為什麽要關注馬力的同（tóng）時更不能忽視扭矩的表現。最大扭矩的輸出轉（zhuǎn）速範（fàn）圍與發動機的（de）進氣係統設計和ECU調校有關，強製進氣類發動機最大扭矩一般出現在發動機的中、高轉速範圍（wéi），而自然進氣類發動機最大扭矩一般出現（xiàn）在（zài）發動機的中、低轉速的範圍。隨著轉速進一步提高，扭矩輸出反而會下降（jiàng）。而最大扭矩輸出的轉速範（fàn）圍與發動機的進排氣係統（tǒng）設計和ECU調校有關（guān），在測功機的實（shí）際（jì）使用中，要考慮發動機現有硬件的各項指標和（hé）實際路況，（這體現在每種不同賽事和外部環境不同下的調校不同）如何合（hé）理使用，不浪費現有功能才是一個優秀技師的素養體現。

相較於滾筒式測功機，滾軸式測（cè）功機的最（zuì）大的優點（diǎn）就是（shì）精準，因為滾筒測功機的滾筒（tǒng）表麵與輪胎接觸，兩者之間會（huì）產生摩擦損耗，而當引擎施加在輪上的扭力過大時，會出現打滑現象，為（wéi）克製打滑，會在車上（shàng）係綁帶，諸多的不可控因素，會導致實際數據很不準確。而這種弊端在滾軸式測功機中就幾乎不（bú）會存在。

從內部工作原理來看，測功機大致分為——電渦流測功機、水（shuǐ）力製動測功機、普（pǔ）羅尼測功機（最早形式（shì）的測功機），還有水力混合電渦流測功機等等，種類很多（duō）。

諸多測功機中（zhōng）正是因（yīn）為精準度（dù）非常高，世界上（shàng）很多大牌（pái）改（gǎi）裝商在開發產品時會選擇Dynapack，APR、Unitronic、Injen等（děng）品牌。而Dynapack測功機（jī）除了最（zuì）基本的測（cè）試馬力之外，在產品開發（fā），產品耐久性測試，ECU調試（shì），甚（shèn）至是噪音分析、賽道分析（xī）方麵，Dynapack均可以（yǐ）有良好表現。在世界範圍內，測功機用時最多的是用於產品耐久性測試，第二多的就是ECU調校。